Cargando...
 

Puerto pesquero

O Puerto pesquero de La Atunara, construido a principio de la década de los 90 tras decenas de años de reivindicaciones y demandas ya que anteriormente las entradas y salidas al mar de los barcos se tenían que realizar varando las embarcaciones en la arena con muchos esfuerzos y penurias, y siempre pendientes al estado del tiempo meteorológico ya que una subida de la marea con temporal de levante, obligaba a subir las embarcaciones (llevar la embarcación mas alejada de la orilla)  a riesgo de perderlas si no se hacia.

Varando con levante
Varando con levante

 También porque muchas veces y teniendo antelación, se podía trasladar las naves hasta la bahía donde aun con temporal de levante algunas podían faenar en la extracción de conchas finas. Quienes no estaban pendientes al tiempo y no se trasladaban a la bahía, se quedaba el barco en las arenas de La Atunara, lo que equivalía a que durante el temporal esos barcos y sus tripulantes se quedaban parados hasta finalizar el temporal y por tanto sin ingresar el jornal en sus casas. El unico recurso que quedaba entonces y si la embarcacion no era muy grande, era transportarla , practica que tambien se veia en casos a la inversa, cuando habia temporales en la bahia.

Transporte por calle Clavel
Transporte por calle Clavel

 

La construccion del puerto es relativamente reciente con respecto a todo el tiempo de la historia pesquera de La Atunara que presumiblemente se puede remontar facilmente a la epoca fenicia o incluso antes. Dentro de lo que es este lapso de tiempo (siglos), las embarcaciones a motor tambien son muy recientes, aproximadamente a partir de la decada de 1960, por lo cual la varada de las embarcaciones en la arena se hacian entre varias personas a pulso cuando las embarcaciones eran pequeñas y ligeras, con tornos clavados en la arena (lo mas usual y tipico, y otras veces, las que menos, ayudandose con yuntas de bueyes. Las dos primeras opciones generalmente se basaba en la solidaridad de otros pescadores, vecinos y curiosos que se acercaban hasta la orilla y la ultima opcion, los bueyes, aunque no tenia un precio establecido, generalmente se hacia pagando una cantidad.

Varando con bueyes
Varando con bueyes
   



Con el tiempo las embarciones fueron dotadas de motor, lo cual a la hora de la varada tenia sus ventajas e inconvenientes, el motor ademas de dotar al barco de propulsion tambien se podia aprovechar como fuerza tractora a traves de las maquinillas y era el mismo motor del barco el que hacia el esfuerzo para subir con los parales por la arena. Esta era la parte buena, los principales inconvenientes era que el barco con motor era mucho mas pesado y durante la varada el motor funcionaba sin enfriamiento, esto ademas suponia un gasto de combustible extra, lo cual a veces los dias de poca pesca no compensaba. Otro de los inconvenientes era que en muchas ocasiones habia que trasladar el combustible sobre el hombro o en carretillas, en pesadas garrafas de 50 litros desde la carretera mas cercana hasta el barco que se encontraba en el rebalaje, es decir cargando un peso liquido de 50 kilos durante unos 50 metros en unas arenas (en verano literalmente ardientes)en la que los pies se clavaban profundamente por el sobrepeso.

 

El disponer de un puerto era pues una necesidad desde toda la vida, pero con la llegada de los motores se convirtio en una necesidad acuciante, debido a:

  • necesidad de refugio ante los temporales y rapida salida a faenar al terminar el mal tiempo
  • evitar la varada diaria en la arena
  • el aumento de tamaño y peso de las embarcaciones
  • evitar el sufrimiento de la estructura base de la embarcacion al varar con sobrepeso
  • gastos de averias en la motor, la maquinaria durante la varada no utilizaba enfriadores.
  • perdida de tiempo en varadas y botaduras
  • gastos de mantenimiento de tornos, cables, poleas, etc necesarios para la varada
  • gastos y mantenimiento por desgaste de parales, quillas y carenotes
  • etc
Julio 1992, construccion del puerto pesquero
Julio 1992, construccion del puerto pesquero

La construccion del puerto comenzo a principios de la decada de los 90 y duro algo mas de tres años. Durante el dragado del terreno y a la altura de donde se encontraba el antiguo cuartel de la guardia civil aparecieron dos cañones que en principio se creyo pertenecian a la bateria de La Atunara pero su tamaño delataba que eran cañones pequeños de los que se solia utilizar en buques de guerra. Hoy en dia esos mismos cañones estan visibles al publico en la misma entrada del puerto.

Marzo del 2003
Marzo del 2003

 

Algunos años despues de finalizar la construccion del puerto fue necesario realizar una modificacion en parte su bocana para aumentar la seguridad sobre todo para la entrada de embarcaciones en caso de temporales.
 


EL PUERTO EN DATOS

Datos de 2011

  • Coordenadas del morro de dique: Latitud: 36° 10' 44.65 N , Longitud: 5° 19'5 4.76" O
  • Balizamiento del morro: luz verde
  • Uso: pesquero
  • Superficie total: 138.869 m2
  • Superficie de agua: 85.370 m2
  • Superficie de tierra: 53.499 m2
  • Zona de varada: 3600 m2
  • Lonja: 383 m2
  • Camara frigorifica: 91 m2
  • Capacidad produccion de hielo: 3.300 kilos al dia
  • Almacenamiento de hielo: 7.500 kilos
  • Cuartos de armadores: (56)846,44 m2
  • Marea media: 1m de altura
  • Anchura de la bocana: 40 metros
  • Calado de la bocana: 3 metros
  • Calado de la darsena: 2 metros

 


SERVICIOS QUE PRESTA


(segun datos de la Agencia Publica de Puertos de Andalucia perteneciente a la Consejeria de Fomento y Vivienda)

  • Oficiona de informacion
  • Lonja
  • Hielo
  • Combustible
  • Atraque
  • Varadero
  • Marina seca
  • Cuarto de armadores
  • Vestuarios
  • Aparcamientos para armadores


PRINCIPALES ESPECIES DESEMBARCADAS


MODALIDADES PESQUERAS Y BARCOS


Las modalidades pesqueras son basicamente cuatro:

  • Rastro remolcado
  • Artes menores
  • Cerco
  • y arrastre de fondo


El numero de barcos es muy variable y por tanto quien conozca los datos exactos y lo desee puede actualizarlos cuando quiera.

Datos sin actualizar, tomese solo como referencia:

  • Artes menores: 36 barcos
  • De cerco: 2 barcos
  • De rastros: 36 barcos
  • TOTAL: 75 barcos


Los cuales proporcionan una produccion pesquera en lonja de:

  • Peces: 722,845 kilos
  • Moluscos: 938,801 kilos
  • Crustáceos: 1,475 kilos
  • TOTAL:1,663,121 kilos


FUTURO DEL PUERTO

Desde hace ya algunos años se viene gestando un proyecto que dara doble uso al puerto, usando la mitad como puerto deportivo o recreativo y la otra mitad como viene siendo hasta ahora como puerto pesquero.
Este proyecto usara gran parte de la superficie de agua como embarcadero y atraque de embarcaciones recreativas y albergara en la zona norte terrestre aparcamientos, oficinas y una o varias rampas de varada. 

 

 

Valora esta página:
Resultado de votos: - / 10
Contribuyentes a esta página: admin y Aguilera .
Última modificación de la página el Domingo 29 de Marzo, 2015 20:21:08 CEST por admin. (Versión 18)